本赛季的中乙联赛，相比去年从16队扩军到了20队，而2025赛季的中乙联赛，还将继续扩军到24队欧洲足球瞭望，全年进行30轮比赛，包括第一阶段南、北大区赛各22轮，以及第二阶段的一个争冠组（8队）、两个保级组（各8队）各自8轮比赛。根据安排，除了中冠前四名的深圳二零二八、贵州筑城竞技、广东铭途、广州安华四队晋级中乙之外，U-21联赛的前两名也将继续升级到职业赛场。

截止今天，新赛季中乙的大名单已经确定了22队（不考虑准入情况），包括：

2支降级队；无锡吴钩、江西庐山；

16支未升级、未降级的球队：深圳青年人、陕西联合、廊坊荣耀之城、山东泰山B队、广西恒宸、湖南湘涛、上海海港B队、海门珂缔缘、江西黑马青年、赣州瑞狮、北京理工、日照宇启、泰安天贶、湖北青年星、广西蓝航、海口名城。

4支中冠升级而球队：深圳二零二八、贵州筑城竞技、广州安华、广东铭途、

最后两个名额将在今年的U-21联赛中诞生，目前还剩最后四轮，成都蓉城、武汉三镇、上海申花三队将争夺最后两个席位，即U-21联赛的冠军、亚军。

重卡 分析师称，8月重卡市场批发销量约5.8万辆左右，同比下滑18%。从细分市场看，重卡增长主要体现一是海外出口市场，8月重卡出口销量结束了6~7月连续同比下降，重回上升通道，预计增幅超过13%，主要受益于俄罗斯计划10月起大幅提高进口汽车报废处理税税率；二是新能源重卡8月延续“淡季不淡”的良好势头，估计终端实销达到5500~6000辆，同比大幅增长近1倍。8月28日刚发布以旧换新操作细则，预计9~12月这4个月重卡市场将释放5~6万台政策性新车增量。预计2024全年重卡市场批发销量为96万台左右，其中国内约68万台，出口为28~29万台；新能源重卡销量为6~6.5万台，渗透率接近10%；LNG重卡销量超20万台，渗透率为31%左右。

光模块 分析师表示，光模块正处于400G向800G和1.6T迭代的周期，OpenAI、英伟达和Marvell等海外厂商的需求量明显高于国内。2024H2光模块产能预计将同比高速增长，泰国多家工厂将陆续开始投产。2024Q3~Q4随着供需差进一步放大，预计未来2~3年国内中际旭创、新易盛等光模块厂商的利润率将同比持续增长。

另外，已经降级的西安崇德荣海、泉州亚新两支俱乐部，以及长春喜都、黔西南栩烽棠、江苏南房东晟、厦门壹零贰陆等中冠五到八名的俱乐部也具备递补希望。

2025年的中乙，计划在3月22日开赛，10月26日结束，24队进行30轮一共360场比赛，与今年20队规模的时间跨度基本相同，但场次有所增加，也就是休赛期将减少，在扩大规模增加比赛数量的同时不额外增加球队运营成本，毕竟跨度越长，训练、生活的支出也会增多。

根据爆料，中乙继续划分为南、北两个大区，每个大区都是12队。第一阶段，大区内的每个球队与其他11队进行双循环一共22轮的主客场较量。

第二阶段分成三个组，一个争冠组（升级冲甲组），以及两个保级组，每组都是8队，包含4个南区球队和4个北区球队。其中每个大区的前四名（共8队）将进入到争冠组，而南北区的后八名（共16队）将按照排名，交叉进入2个保级组。第二阶段，每队将与其余不同区的4队进行主客场比赛，一共8轮，最终按照成绩进行排名。

争冠组球队按照30轮的比赛成绩进行排名，前两名晋级中甲，而两个保级组也是比较30轮总成绩，小组的最后一名（共2队）降级到中冠。

有趣的是，新赛季中乙24队，绝大多数球队在地理上都位于南方，且位于北方的廊坊荣耀之城，据说也将搬迁到南方的浙江省，使得北方球队很难达到10队，无法按照长江为界限进行南北区的划分了，且为了保持B队的数量均等，可能不会有南北区的分界线，直接将湖南、江西等南方的球队划分到北区参赛。

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